第三十八章 动力分散模式 (第1/2页)

    “这孩子不简单啊小小的年纪怎么会想得这么多？”苏浣东吃惊之余也不禁对方家的教育方法产生了浓厚兴趣一个普通镇子里的家庭是如何教育出来这样的一个孩子的？虽然说方明远左一句书上说的右一句老师讲的但是苏浣东更看重的是方明远对问题的思考方法丝毫不受那些框框架架的约束常常会跳跃x地进行而恰恰是这些充满了跳跃x的思路给予了自己诸多的提示。有了这些提点再加手中丰厚的资料苏浣东有信心写出一篇足以打动铁道部部长和国家高层领导人的报告书来。

方明远对这个铁路平交道口改立交道口如此的重视甚至于还以美国的铁路为例绕这么大的一个圈子说到底不就是希望从自已这个铁路提的“始作蛹”者开始就重视这一工作并且形成范例那么日后无论是改造哪一条线路或者说新建线路建设者都不得不将这一工作考虑在内。从而形成一个良好的循环。对于国内这些人的办事作风苏浣东自然是不会陌生。偷工减料、拖泥带水已经是毫不希奇如果说自己在报告中对于此事再重视不足那么此事很可能就会拖拉很久才会提上办事日程。

罢了罢了自己也算是得了这孩子的好处他的这一点点要求自己又怎么好意思拒绝。

“而且苏爷爷为什么我们的火车都只能靠火车头拉动呢？如果说每一辆车厢都能够提供动力的话那样车就容易提升上去的。我知道蒸汽机车想要做到这一点恐怕很难但是电力机车呢？每一辆车厢都安置一台电动机的话似乎并不是很难？”方明远咬着手指头故作天真地问道。

上一世里他曾经看过关于新干线的一些资料上面就曾经提到过新干线机车用的就是动力分散的运行方式而不是用最常见的机车牵引。最常见的机车牵引方式就是需要依靠火车头的动力来拉动整列火车可以说是以较少的驱动轮来带动整列列车行驶而为了更加有效地利用机车的牵引功率和防止轮子空转就需要在机车上加上很大的重量从而加大了对轨面的压力增加铁路的建设和维修成本。

而所谓动力分散模式就是说在整列火车的每一节车厢的车轮上都安装了驱动装置——一般是电动机从而可以将列车的动力分散到每一节车厢。这样一来就可以以每节车厢的车轴作为驱动不再需要沉重的机车由此车厢的重量便可以大大地减轻不仅易于列车行驶中的加减和在大坡线路上的平稳行驶同时也可以降低了噪音和振动大大提高了旅行舒适x同时由于降低了对铁轨轨面的压力又降低了建设成本还提高了经济效益。甚至于可以在制动时将列车运行的动能重新转化为电能可以节省能源。

苏浣东不由得更是动容这一项技术他也是在获知了方明远和苏爱军谈话内容后在部里查找最新的相关资料时注意到的。方明远所说的动力分散模式正是日本新干线高铁路所采用的动力模式。正是因为这一模式所以日本的新干线列车不但加减反应十分地灵敏可以保证五分钟的班距运行而不担心生撞车事故而且车厢的重量比起国内的来反而还要轻上一成。反观法国同时期的**v高列车由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计列车行进过程中摇晃较大、中途加减较慢因而无法像日本新干线列车那样以仅有5分钟的班距运行。

“那你能告诉我你是怎么想到这一点的？”苏浣东笑眯眯地问道。

“这个有什么好奇怪的吗？”方明远心念电转眨眼间已经有了主意“苏爷爷我听老师说过好像很多军用吉普车它们都是四个车轮都可以提供动力的？”

上一章 目录 下一页